Subraambus, Liggaambus (ophanging)
1. Geïnstalleer tussen die subraam en die liggaam om 'n sekondêre vibrasie isolasie rol te speel, tipies gebruik in horisontale aandryfstelsel rangskikking;
2.Ondersteunende suspensie- en dryfkragvragte wat suspensie- en dryfkragladings ondersteun, isoleer vibrasie en geraas vanaf die subraam Isoleer vibrasie en geraas vanaf die subraam;
3. Hulpfunksies: weerstaan dryfkrag wringkrag, dryfkrag statiese ondersteuning, weerstaan stuur, vering vragte, isoleer enjin en pad opwekking
Ontwerpbeginsels
1.Isolasiefrekwensie of dinamiese styfheid, dempingskoëffisiënt
2. Statiese las en reikwydte Statiese las en reikwydte, beperk vervormingsvereistes Uiteindelike vervormingsvereistes
3. Dinamiese las (gereelde gebruik), maksimum dinamiese las (ernstige toestande)
4. Botsingsvereistes, beperkings en vragte, ruimtebeperkings, verlangde en vereiste samestellingvereistes;
5. Montagemetode (insluitend boutgrootte, tipe, oriëntasie en anti-rotasie vereistes, ens.)
6. Opskortposisie (hoë toegangsgebied, onsensitief);
7.Korrosie weerstand vereistes, temperatuur reeks van gebruik, ander chemiese vereistes, ens.;
8. Moegheid lewensvereistes, bekende belangrike kenmerkvereistes (afmetings en funksies);
9.Prysdoelwit
Monteer metode
1.Bostaande deel is Draende vulling
2.Below deel is Rebound padding
3. Boonste metaalskottel: *Ondersteun lasdraende paduitbreiding* om samestellinghoogte te beheer:
1) Voertuigvrag en vering styfheid beheer liggaam vrag hoogte Voertuig vrag en vering styfheid beheer liggaam vrag hoogte
2) Die onderste pad beheer die liggaam Rebound verplasing;
3) Die onderste pad is altyd onder druk Tweedens, die subraambus, die liggaamsbus (suspensie)
Ophangbus
Aansoek:
1.Gebruik in veringstelsels om torsie- en kantelbuigsaamheid te bied, en vir aksiale en radiale verplasingsbeheer;
2.Lae aksiale styfheid vir goeie vibrasie-isolasie terwyl sagte radiale styfheid vir beter stabiliteit;
(1) Konstruksietipe: Meganies gebonde busse
– Toepassings: Bladvere, skokbrekerbusse, stabiliteitsstaaf-bindstang;
– Voordele: goedkoop, hoef nie aandag te skenk aan die probleem van bindingssterkte nie;
– Nadele: die aksiale rigting is maklik om uit te kom, en die styfheid is moeilik om aan te pas.
(2) Konstruksietipe: Enkelkant-gebonde busse
Toepassings: Skokbrekerbusse, veringstawe en beheerarms
– Voordele: Goedkoop in vergelyking met normale dubbelzijdige gebonde busse, die bus draai altyd na die neutrale posisie
– Nadeel: Die aksiale rigting is maklik om uit te kom.Om die drukkrag te verseker, moet die flitsontwerp hê
(3) Konstruksietipe: Dubbelsygebonde bus
Toepassings: Skokbrekerbusse, veringstawe en beheerarms
– Voordele: beter vermoeiingsprestasie in vergelyking met eensydige binding en meganiese binding, en die styfheid is makliker om aan te pas;
– Nadele: Maar die prys is ook duurder as enkelsydige binding en dubbelzijdige binding.
(4) Konstruksietipe: Dubbelsygebonde bus - tipe dempingsgat
Toepassing: Beheerarms, sleeparmbusse
- Voordeel: styfheid is maklik verstelbaar
– Nadele: Potensiële mislukkingsmodus van opening onder torsiekragte (> +/- 15 grade);die opspoor van kenmerke wat nodig is vir drukpassing, sal koste bydra
(5) Konstruksietipe: Dubbelsydige gebonde busse - sferiese binnebuis
Toepassing: beheerarm;
– Voordele: lae keëlslingerstyfheid, lae keëlpendulumstyfheid en groot radiale styfheid;groot radiale styfheid;
– Nadele: Duur in vergelyking met gewone dubbelzijdige gebonde busse
(6) Konstruksietipe: Dubbelzijdig gebonde bus - met styfheidsaanpassingsplaat
Toepassing: beheerarm;
–Voordele: Die verhouding van radiale tot aksiale styfheid kan verhoog word van 5-10:1 tot 15-20:1, die radiale styfheidsvereiste kan met laer rubberhardheid nagekom word, en die wringstyfheid kan ook beheer word;
– Nadele: In vergelyking met gewone dubbelsydige gebonde busse, is dit duur, en wanneer die deursnee verminder word, kan die trekspanning tussen die binneband en die styfheidsaanpassingsplaat nie vrygestel word nie, wat probleme met vermoeiingssterkte tot gevolg het.
Stabilisatorstangbus
Stabilisatorstaaf:
1. As deel van die vering, verskaf die stabilisatorstaaf wringstyfheid wanneer die motor skerp draai om oormatige swaai van die motor te vermy;
2. Albei ente van die stabilisatorstang is aan die suspensie gekoppel deur die stabilisatorstaafstawe (soos beheerarm) gekoppel;
3. Terselfdertyd word die middelste deel met 'n rubberbus aan die raam gekoppel vir stabiliteit
Die funksie van die staafbus
1. Die funksie van die stabilisatorstaafbus as 'n laer verbind die stabilisatorstaafstang met die raam;
2. Verskaf addisionele torsiestyfheid vir die stabilisatorstaaf-bindstaaf;
3. Terselfdertyd, verhoed verplasing in die aksiale rigting;
4. Lae temperatuur Abnormale geraas moet vermy word.
Differensiële bus
Die funksie van differensiële bus
Vir vierwielaangedrewe enjins word die ewenaar gewoonlik deur 'n bus aan die bak gekoppel om torsievibrasie te verminder
Stelseldoelwitte:
20~1000Hz vibrasie-isolasietempo
rigiede liggaamsmodus (rol, weiering, toonhoogte)
beheer as gevolg van temperatuur Styfheid fluktuasies wat veroorsaak word deur veranderinge
Hidrouliese bus
Strukturele beginsel:
1. In die rigting van hidrouliese demping word twee vloeistofkamers gevul met vloeistof verbind deur 'n relatief lang en smal kanaal (genoem traagheidskanaal);
2. Onder die opwekking in die hidrouliese rigting, sal die vloeistof resoneer en die volume styfheid sal versterk word, wat lei tot 'n hoër dempingspiekwaarde.
Aansoek:
1. Beheer die radiale demprigting van die armbus;
2. Die aksiale demprigting van die trekstang;die aksiale demprigting van die trekstang;
3. Beheerarm radiale demprigting maar vertikale installasie;
4. Die subraambus is in die radiale rigting gedemp maar vertikaal geïnstalleer die subraambus is in die radiale rigting gedemp maar vertikaal geïnstalleer
5. Die torsiebalk word skuins in die radiale dempingsrigting geïnstalleer;
6. Gesteun op die pilaar, vertikaal in die aksiale dempingsrigting geïnstalleer
7. Verswak die Judder-opwekking wat veroorsaak word deur die ongebalanseerde krag van die voorwielrem
8. Verswak die radiale en laterale vibrasiemodusse van die subraam, en die demprigting is die radiale rigting.
9. Agterste torsiebalk hidrouliese bus word gebruik om die opwekking te onderdruk wanneer die voertuig op rowwe paaie ry, terwyl toonkorreksie verseker word.
10. Die hidrouliese stut word aan die bokant ondersteun, wat gebruik word om die 10~17Hz Hop-modus van die wiel te beheer, en sy dinamiese eienskappe is onafhanklik van die buisskokbreker.
Postyd: Jul-09-2022
